摩托车齿轮油增多？

一、摩托车齿轮油增多？

齿轮油加多了有以下影响。

    加注齿轮油过多会使齿轮运行阻力增加，增加油耗。导致变速箱温度过高，使齿轮油容易变质。齿轮油油温升高后，变速箱内的压力相应增加，导致变速箱容易漏油。

      如果机油加多了，机内压力过大会把油封顶坏，就是漏油也是从油封处漏出来，不会从螺丝处漏出来，如果车漏油的地方是放油的那个螺丝，就有可能是放过油后没有装好或是螺丝的垫片上没有处理干净，这种情况必须重新处理一下。踏板车的齿轮油如果加的过多，除有可能会从油封处漏油外，还有可能会从齿轮箱的通气口漏出来，如果油封没坏，只要把加注齿轮油的那个加油孔，再放开让它流油至不流就可以了。踏板车换油时的机油量一般在0.75升左右。

二、pvc吸气阀与透气帽区别在哪

作用不同、适用场景不同。

根据查询百度爱采购帆郑丛显示。

1、作用不同。阻火透气帽的作用是防止火源接触人员头部时，燃烧或者蔓延，还具有一定的透气性，保证人员在佩戴帽子的同时拥有良好的态樱呼吸感受；吸气阀的作用是过滤空气，保护呼吸器官，防止有害气体、粉尘等污染物通过呼吸器官进入人体，对健康产生影响。

2、适用场景不同。阻火透气帽适用于需要防火、防爆的场合，如煤矿、油田、化工厂等；吸气阀适丛核用于会产生有害气体、粉尘等污染物的场合，如进行空气检测、喷漆、清洗污水等工作。

三、各种减速机的优缺点以及发展趋势

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减速机是一种动力传达机构，利用齿轮的速度转换器，将电动机的回转数减速到所要的回转数，并得到较大转矩的机构。在目前用于传递动力与运动的机构中，减速机的应用范围相当广泛。几乎在各式机械的传动系统中都可以见到它的踪迹，从交通工具的船舶、汽车、机车，建筑用的重型机具，机械工业所用的加工机具及自动化生产设备，到日常生活中常见的家电，钟表等等.其应用从大动力的传输工作，到小负荷，精确的角度传输都可以见到减速机的应用，且在工业应用上，减速机具有减速及增加转矩功能。因此广泛应用在速度与扭矩的转换设备。减速机的作用主要有：

1）降速同时提高输出扭矩，扭矩输出比例按电机输出乘减速比，但要注意不能超出减速机额定扭矩。

2）减速同时降低了负载的惯量，惯量的减少为减速比的平方。大家可以看一下一般电机都有一个惯量数值。

减速机的工作原理

减速机一般用于低转速大扭矩的传动设备，把电动机，内燃机或其它高速运转的动力通过减速机的输入轴上的齿数少的齿轮啮合输出轴上的大齿轮来达到减速的目的，普通的减速机也会有几对相同原理齿轮达到理想的减速效果，大小齿轮的齿返培数之比，就是传动比。

减速机的种类族扒

减速机是一种相对精密的机械，使用它的目的是降低转速，增加转矩。它的种类繁多，型号各异，不同种类有不同的用途。减速器的种类繁多，按照传动类型可分为齿轮减速器、蜗杆减速器和行星齿轮减速器；按照传动级数不同可分为单级和多级减速器；按照齿轮形状可分为圆柱齿轮减速器、圆锥齿轮减速器和圆锥－圆柱齿轮减速器；按照传动的布置形式又可分为展开式、分流式和同轴式减速器。以下是常用的减速机分类：

蜗轮蜗杆减速机的主要特漏穗唯点是具有反向自锁功能，可以有较大的减速比，输入轴和输出轴不在同一轴线上，也不在同一平面上。但是一般体积较大，传动效率不高，精度不高。谐波减速机的谐波传动是利用柔性元件可控的弹性变形来传递运动和动力的，体积不大、精度很高，但缺点是柔轮寿命有限、不耐冲击，刚性与金属件相比较差。输入转速不能太高。行星减速机其优点是结构比较紧凑，回程间隙小、精度较高，使用寿命很长，额定输出扭矩可以做的很大。但价格略贵。

20世纪70－80年代，世界上减速器技术有了很大的发展，且与新技术革命的发展紧密结合。通用减速器的发展趋势如下：

①高水平、高性能。圆柱齿轮普遍采用渗碳淬火、磨齿，承载能力提高4倍以上，体积小、重量轻、噪声低、效率高、可靠性高。

②积木式组合设计。基本参数采用优先数，尺寸规格整齐，零件通用性和互换性强，系列容易扩充和花样翻新，利于组织批量生产和降低成本。

③型式多样化，变型设计多。摆脱了传统的单一的底座安装方式，增添了空心轴悬挂式、浮动支承底座、电动机与减速器一体式联接，多方位安装面等不同型式，扩大使用范围。

促使减速器水平提高的主要因素有：

①理论知识的日趋完善，更接近实际（如齿轮强度计算方法、修形技术、变形计算、优化设计方法、齿根圆滑过渡、新结构等）。

②采用好的材料，普遍采用各种优质合金钢锻件，材料和热处理质量控制水平提高。

③结构设计更合理。

④加工精度提高到ISO5－6级。

⑤轴承质量和寿命提高。

⑥润滑油质量提高。

自20世纪60年代以来，我国先后制订了JB1130－70《圆柱齿轮减速器》等一批通用减速器的标淮，除主机厂自制配套使用外，还形成了一批减速器专业生产厂。目前，全国生产减速器的企业有数百家，年产通用减速器25万台左右，对发展我国的机械产品作出了贡献。

20世纪60年代的减速器大多是参照苏联20世纪40－50年代的技术制造的，后来虽有所发展，但限于当时的设计、工艺水平及装备条件，其总体水平与国际水平有较大差距。

改革开放以来，我国引进一批先进加工装备，通过引进、消化、吸收国外先进技术和科研攻关，逐步掌握了各种高速和低

速重载齿轮装置的设计制造技术。材料和热处理质量及齿轮加工精度均有较大提高，通用圆柱齿轮的制造精度可从JB179－60的8－9级提高到GB10095－88的6级，高速齿轮的制造精度可稳定在4－5级。部分减速器采用硬齿面后，体积和质量明显减小，承载能力、使用寿命、传动效率有了较大的提高，对节能和提高主机的总体水平起到很大的作用。

我国自行设计制造的高速齿轮减（增）速器的功率已达42000kW ，齿轮圆周速度达150m/s以上。但是，我国大多数减速器的技术水平还不高，老产品不可能立即被取代，新老产品并存过渡会经历一段较长的时间。

发展趋势：模块系统可分为开式和闭式两大类。

开式系统的特征是：足够数量和品种的模块，以直接或间接的方式相互连接，同品种模块可以不受限制地重复出现，从而可组成无限多的组合；但当模块的品种和数量有限时，则组合数也是有限的。例如：货币、文字、供电、管道、块规、碟簧等系统；悬挂式运输装置是一种较复杂的开式系统，它由直轨、弯轨、道叉、底架、吊架、起落架和末端板等组成，适当地选择前述模块便可组成不同长度和形状的运输线。

闭式系统的特征是：有限数量和品种的模块，不能或只能有限次重复选用同品种模块，以构成有限种组合的模块系统。实际组合时应考虑模块间的相容性，需要和加工的可能性等。模块化机床、台灯等均为闭式系统。

闭式系统和一定条件下的开式系统模块的可能组合数可用组合与排列的数学方法进行计算。设系统的品种数为N、系统的模块总数为M、每种产品所需的模块总数为K、每种产品所需的相同模块数为Z、系统模块的组合数为C（不计顺序）、系统模块的排列数为A(考虑组合并区分不同的排列顺序)、综合组合数为P。

模块系统的布局和连接方式、互换性和相容性

模块在产品中的功能不同，它与其它模块的组合关系也不同，接某一模块所连接的其它模块的数量不同，可分为线性连接（单、双向）、平面连接（四向）和立体连接；按模块相关性的不同，可分为：刚性连接——有直接的装配系统，并分为静、动两种连接；柔性连接——具有间接、物理相关条件，而无几何相关条件的连接。

9 模块综合的层次和产品的可用组合数

产品分级模块化设计比产品由基本模块构成的常规模块化设计受到的约束更少，且可充分地利用现代化设计、制造与管理方法。分级模块系统中,产品和中间各级模块是由其相邻的下一级子(分)模块构成的,且其结构或性能参数均取决于构成它的各个子模块。子模块在产品中的层次愈低,对产品的构成(变形)数的影响愈大,因此,在进行分级模块化系统的模块综合时,应由最低层次的模块开始,逐级向高一级模块综合，直至构成产品。

分级模块化产品的模块综合示意图多数为树枝状结构,且各树枝的长短（层次）不一,其理论组合数为各末端模块的同位模块数之积，而不论末端处于何层次。当考虑参数匹配（不同部分的同类参数应一致）、功能无冗欠等因素，则可用组合数将大为减少。

某磨床尾架，其壳体A有4种中心高和3种莫氏顶尖可供选择；其套筒B与防护罩C均有4种行程尺寸和3种莫氏项尖可供选择，操作手柄D有2种结构4种尺寸可供选择；触点传感器E有4种行程可供选择。这五组模块共33个参数，则A、B、C三组模块各有4×3=12种组合，D、E分别有8、4种组合；尾架的总组合数为A=12×12×12×8×4=55296。考虑不同部分不同模块的同类参数应该一致，则有4种中心高、4种行程、3种顶尖、2种手柄结构，则尾座的可用组合数A1=4×4×3×2=96种，仅为理论组合数的576分之一。

模块化设计中的一项基本工作是首先进行减速器基本模块的划分。根据模块划分理论，基本模块应按其功能进行划分，一般地减速器的基本模块可划分为：

(1)壳体或箱体模块 对一般齿轮箱，即为其支承箱体，它是减速器的一个主要模块，轴系、齿轮的支承、封闭都由其完成。对行星齿轮箱，一般称之为壳体模块。

(2)齿轮模块 系列产品中按确定的速比系列和和组合要求而选定的基本模块，齿轮副要求最大限度模块化，以减少齿轮数目。

(3)端盖模块 包括通盖、闷盖模块。

(4)轴模块 包括光轴、空心轴、花键轴模块。

(5)驱动单元模块 包括电机（交流、直流、变频）、液压马达模块等。

(6)冷却风扇模块。

(7)轴承座模块 应用于伞齿轮齿轮箱及行星齿轮箱，和基本箱体或壳体模块构成完整的箱体模块。

(8)行星架模块 主要应用于行星齿轮箱系列。

(9)润滑装置模块 对需强制润滑的齿轮箱，此为一必需的模块。

(10)过渡模块 驱动模块和箱体模块,或者不同种类箱体模块连接所需的过渡模块。

(11)其它配套部件模块 如油标模块、透气帽模块、反力矩支架模块、安装底座模块等等。

当然，根据应用环境或安装方式的不同，也可有其它的基本功能模块及划分方法，总之一切应以设计及制造过程中取得最大便利性和经济性以及高效率为前提来进行功能模块的划分和设计。

10.2 模块划分及设计时应考虑的因素

（1）功能性要求

指为满足特定使用目的而必需满足的强度、刚度、稳定性等方面的要求，另外还要注意该模块功能性上的相对完整，例如壳体模块应满足轴承支承的刚度、强度要求，满足与其它相关联模块的连接要求，满足散热、渗漏性方面的要求等。

（2）经济性要求

不同形状、结构、材质及成型方法和工艺性的好坏都决定着一个模块经济性的优劣，如行星齿轮箱系列设计中，齿圈部分的功能模块可有两种选择方法，一种直接选取齿圈为外壳，两侧再与轴承座连接，这时齿圈模块由于为锻件，因而模块设计时应使其尺寸尽可能小，过渡部分尽量由采用铸铁的轴承座来伸展，这样以便尽可能节省锻件部分的重量和费用。另外一种处理方法为可采用整体铸造外壳，内齿圈镶嵌进外壳内，这样齿圈部分可变小，但外壳体则会明显加粗，整体尺寸将会加大。目前通用产品以采用前一种模块设计方法居多。

（3）外观造型要求

现代产品技术发展的特征之一为越来越重视产品外观设计的美观性、欣赏性、艺术性和宜人性要求，因此在充分满足产品功能要求的前提下，还要充分兼顾到其艺术造型及宜人性方面的要求。当然在进行这一过程设计时，还要充分考虑到使用环境及用户的要求，不能因为过分追求其艺术造型的效果导致不协调或造价过于昂贵。

（4）工艺性要求

模块选择应便于成型、便于加工，便于装配及拆卸，应尽量避免采用特种成形方法，特种材料，特种设备及工装等，以免增加制造、装配或维修难度及成本。

（5）可维修性要求

功能模块选择时还应注意使其成为一个相对独立的可更换模块，这样在损坏或出现故障时易于维修更换。

容易看出，进行模块设计应考虑的上述几个方面的要求也往往是相互关联的，具体设计时应综合权衡、统筹处理，正确处理好主与次，先与后的关系。此外模块设计时还要对其功能扩展方面的要求有一定考虑，以使该模块在进行整体产品系列开发中发挥更大的作用。

11 国外模块化减速机概况

国外模块化减速机发展情况简介已在有关报告中作了介绍。涉及Flender、住友、SEW、Rossi、David Brown、PIV Drives等公司的产品规格。这里仅就SEW公司的模块化组合体系作一简介。该公司以集中制造的统一标准零部件构成了SEW特有的传动模块组合体系,理论上可完成成千上万种组合。该体系要求所有产品的零部件均需采用最现代化的制造工艺及全自动加工生产线进行大批量生产，因而可以承担大批量加工,每个结构部件均可完美地优化组合,随时可以快捷地为客户提供各种要求的选型和服务。

该系统是包含四个层次的模块组合：

一、动力模块（MOVITRAC变频调速器或交流制动电机、MOVIMOT变频减速机一体机、MOVIDRIVE矢量变频器或伺服电机）；

二、带式或锥盘环盘式无级变速器、联轴器、低齿隙行星减速机；

三、超低速附加斜齿轮减速机、输入轴模块；

四、Q、M、C系列大型工业用减速机、S系列直角输出蜗杆减速机、K系列直角输出斜齿轮－伞齿轮减速机、F系列轴装式斜齿轮减速机（非展开式平行轴）、R系列斜齿轮减速机（同轴式、RX系列为单级非同轴式）、W系列为用Spiroplan螺旋平面齿轮副的直角输出减速机和SEW微型减速电机等九种。减速电机最大功率为280kW，工业用减速机最大输出转矩1200kN•m，功率7500kW，变频器最大功率160kW。可以组成纯减速或减变速传动系统。其中R、F、K、S系列最为常用，R、F、K系列均可与低1～3级的R系列减速机串联使用以获得大的传动比，其代号为R－R、F－R、K－R。S系列仅有斜齿轮与蜗轮的2级传动。其安装方法有底脚安装（无后缀）、底脚空心轴（后缀AB）、底脚花键轴（VB）、底脚空心轴锁紧盘（HB）、法兰安装（F为B5法兰，Z为B14法兰）、TorgLOG空心轴安装（T）和搅拌机专用（M）。

RX单级 型号/Tmax 57/69N•m、67/134、77/215、87/405、97/595、107/830

W 仅有少数型号、小规格、钢质螺旋平面齿轮spiroplan，Tmax=70 N•m

型号按最大输出转矩的大小排序是合理的，因为最大输出转矩限制了机械功率。故该公司的样本中，按型号制定了输出转速na、转矩Mmax及i的表格，以及按电机功率Pm、na、Mi、i排序制定选型表。该公司样本中输出转速及传动比值甚多，公比 无规律排列。可能是该公司根据长年积累的使用经验给出，更有利于用户的选用。而选用方法非常细化，甚至规定了润滑剂的品种与数量和安装方式之间的关系，以及无菌化生产用的减速机等。

此外，比利时Hansen公司的以17对弧齿锥齿轮和28对斜齿圆柱齿轮共组成2320种传动比，8种箱体模块，中心距采用折返式布置以满足全系列的传动件布置要求。箱体为方形，可六面安装。

第一部分:通用圆柱、圆锥齿轮减速器系列产品简介

一、国外发展情况简介

在机械传动基础件中，齿轮减速器占有非常重要的地位，其产品水平和质量对机械产品有着重大的影响。

目前国内外齿轮减速器的发展趋向为，产品制造水平进一步精密化，承载能力进一步得以提高，各种不同系列产品之间的模块化互换程度越来越高，这对系列产品的大批量生产提供了便利，也为产品的进一步扩展留下了空间。目前国际上几大典型的传动基础件公司均拥有独具特色的模块化产品组合体系和极其丰富的产品系列，产品销售网络遍布全球。

在国外，齿轮减速器系列无国家标准，只有企业自己的系列产品和标准，各企业的产品及标准基本上是每5年更新一次。以FLENDER、住友、SEW为代表的减速器制造商，其最新的产品均具有以下特点：

（1）齿轮采用高含Ni的优质低碳合金钢，磨齿，齿轮精度高于GB6级，且进行修形（修缘）；

（2）采用模块化设计，互换程度高，减少零件库存,缩短供货周期；

（3）可多面安装；

（4）输出型式种类多（有圆柱轴伸、法兰盘、空心轴、带胀紧盘的空心轴等）；

（5）选用方法更加细化。

下面对国外几家主要公司近年的齿轮减速器系列产品予以简单介绍：

(1) FLENDER公司的圆柱齿轮减速器产品系列

FLENDER公司的最新圆柱齿轮减速器产品系列包括H、BH、D、F等多种类型及数十个系列，现将其主要系列产品的技术性能参数列于表1。

表1 FLENDER公司齿轮减速器主要技术性能参数

名 称 速比范围 功率范围

(KW) 规格数 重量范围

（kg）

H H1 单级齿轮减速器

H2 二级齿轮减速器

H3 三级齿轮减速器

H4 四级齿轮减速器

B B2H 圆锥—单级齿轮减速器

B3H 圆锥—双级齿轮减速器

B4H 圆锥—三级齿轮减速器

D 同轴齿轮减速器

F 悬挂式齿轮减速器

该公司的齿轮减速器产品具有如下特点：

采用模块化设计、可多面安装。其中小规格减速器的箱体为整体式结构，大规格减速器的箱体则为剖分结构。

b、承载能力大,由于采用精细工艺,齿面接触率高，因而公称承载能力明显提高。

c、产品规格排列合理（R20/R40），用户选用经济方便。

d、输出方式多样,既有实心轴,又有带锁紧盘或键联接的空心轴等多种形式。

e、配套附件多，备有冷却风扇、冷却润滑装置、逆止器等，用户可根据需要选用。

(2)住友重机公司的圆柱齿轮减速器产品系列(2004)

日本住友重机公司于2004年推出了PARAMAX9000系列圆柱齿轮减速器系列产品，与PARAMAX8000相比有以下变化：

机型增加到26个规格（9015—9136）(a=112～224/a=112～500/710)

增加电机直联不需要联轴器（R系列）

热功率增大

PARAMAX9000包括了P、R两大类别共六个系列，卧式安装、立式安装、直立式安装三种安装型式，其主要技术性能

住友(Buddy Box)电机直联圆柱、圆锥齿轮减速器

该公司的产品有如下特点：

a、采用可剖分箱体的模块化组合设计、互换性强，系列箱体数目少，当规格一定，H2、H3、H4、R3、R4均采用同一个箱体。

b、齿轮采用25°压力角修形齿轮，大大提高了齿轮的承载能力和承受冲击负荷的能力。

c、安装附件多，可实现座式安装、扭力平衡杆安装等。

(3)SEW公司的圆柱齿轮减速器系列(2004)

SEW公司的圆柱齿轮减速器共包括了S、R、F及K四个系列的电机直联型减速器（S系列为蜗轮蜗杆减速器）。M、MC、ML系列等多种类型的工业减速器。估计中心距为R20系列。

该公司的齿轮减速器产品具有如下特点：

a、产品系列既包括了中大功率的齿轮减速器系列，亦包括了中小功率减速器系列，品种规格十分丰富，且均采用模块化设计方法，各系列之间模块互换性高，十分便于组织生产和系列产品扩展。

b、相对M、MC、ML系列，S、R、F及K四个系列的电机直联型减速器模块互换性高，应用范围广。

（1）M系列包括P（PV）、R（RV）圆柱、圆锥圆柱两大系列。卧式安装、立式安装两种安装型式，5个规格（末级中心距a=425）。P/R同级机体通用。铸造机体。主要技术性能参数如表4所示。

P（PV）系列有2、3、4级；R（RV）系列有3、4、5级。

表4 M系列（a=280～425）

（2）C系列包括P（PL、PV、PE）、R（PL、RV、RE）圆柱、圆锥圆柱两大系列。卧式安装、立式安装、直立式安装三种安装型式，8个规格（末级中心距a=315）。P/R同级机体通用。铸造机体。主要技术性能参数如表5所示。

P（PL、PV、PE）系列有2、3级；R（RL、RV、RE）系列有2、3级。

表5 MC系列（a=160～315）

（3）ML系列包括P、R圆柱、圆锥圆柱两大系列，卧式安装，5个规格（末级中心距a=710）。P系列有2、3、4级；R系列仅有3级。焊接机体。主要技术性能参数如表6所示。

表6 ML系列(a=315～710)

二、国内情况简介

（1）ZBJ19004-88圆柱齿轮减速器系列简介（西重所起草归口）

七十年代中期以来,随着冶金、矿山、化工、水泥等各行业的发展,对设备的性能要求越来越高,生产规模的进一步扩大和自动化程度的提高，同时要求环境噪声有所降低,对其传动系统提出了高承载能力、高寿命、低噪声等高要求，从而促使减速器的发展和更新。我国从七十年代末开始研究通用硬齿面齿轮减速器，于86年完成标准产品的设计，制订了以《圆柱齿轮减速器》（ZBJ19004－88）为代表的新一代减速器标准。

我们称这类减速器为硬齿面齿轮减速器。该系列减速器经过二十年的推广应用，已广泛应用于各行各业的机械传动中，提高了我国基础件及成套产品的水平，同时由于我国制造水平的提高，其产品性能已达到当时（八十年代中期）国际先进水平。主要技术性能参数如表8所示。

但在ZBJ19004等系列标准减速器使用中也发现了一些问题

系列型谱较小、履盖面不够大；

箱体互换性差，生产准备周期长；

与圆锥－－圆柱齿轮减速器（DBY、DCY）无通用性；

产品内部有诸多不完善之处。

（2）JB/ZQ6101-2000 模块化减速器系列简介（西重所起草归口）

1、减速器系列型谱

减速器系列分为二大类：圆柱齿轮减速器和圆锥、圆柱齿轮减速器；均为卧式安装。可扩展为立式安装。

圆柱齿轮减速器有：MP1(单级)、MP2(二级)、MP3(三级)、MP4(四级)四个系列；

圆锥、圆柱齿轮减速器有： MR2（二级）、MR3（三级）、MR4（四级）四个系列。

模块式减速器的特点

模块式减速器继续采用渗碳淬火磨齿硬齿面齿轮技术，保留了ZBJ19004高承载能力等优点外，还具有以下特点：

(1)采用模块化设计

模块化设计是系列优化的重要组成部分。要实现积木式组合设计，必须采用优先数。系列的主要参数如中心距、公称传动比、中心高等都以R20优先数为基础，但对于大规格中心距增加R40优先数。

采用优先数的主要优点为：

可满足减速器的总传动比等于各级传动比乘积的条件，实现使齿轮在跨系列互换的条件下进行各级等强度优化。

便于积木式组合设计，末级中心距决定了减速器的宽窄和承载能力的大小，结构上以末级为基础往前组合。因此凡中心距相同部分的结构，外型安装尺寸可以完全相同，可以用组合模造型，零件可以互换通用。

这样使零件的尺寸规格简化统一，大大减少系列内零件和毛坯的数量。

采用模块化设计，机体、机盖通用性最好，齿轮、轴齿轮、轴等互换性最大，零件数量最少，使减速器生产周期缩短、库存减少，供货周期缩短。

模块式减速器机体、机盖通用说明见图4。

另外由于采用CAD技术，模块化设计实现了从系列型谱到施工图设计的计算机程序模块化设计和管理。

（2）优化设计

齿轮优化分单级齿轮优化确定单级齿轮参数和级间等强度优化确定多级传动比分配。单级齿轮的优化目标为：a.接触和弯曲应力最低且接近相等；b.两齿轮齿根滑动系数最低且接近相等。多级优化目标为各级等强度。

（3）减速器的公称机械功率比ZBJ19004减速器平均提高15％。

新型的结构设计，提高减速器热功率

硬齿面减速器其承载能力主要受到其热功率的限制，新型减速器由于采用方型箱体及二级减速器借用三级的机体，单机减速器的机体比原机体宽，同等规格时热功率比ZBJ19004可平均提高20％。

系列规格型谱排列更加合理

ZBJ19004减速器规格（未级中心距）是按R20优先数系排列，在小规格时密集，而在较大规格（≥400）时，规格排列较疏，每个规格间承载能力跨挡大，用户选用时往往只能向上靠，造成用户成本增加。

(6)选用更加合理

选用增加了齿轮材料系数,对含Ni钢和非含Ni钢加以区别,使选用更加合理。

模块式减速器与国外公司同类产品同步，达到国际当代先进水平。

R系列模块化减速器系列简介（南高齿）

1、减速器系列型谱

减速器系列分为二大类:圆柱齿轮减速器和圆锥、圆柱齿轮减速器；均为卧式安装。

圆柱齿轮减速器有：P2（二级）、P3（三级）、P4（四级）四个系列；

圆锥、圆柱齿轮减速器有： R2（二级）、R3（三级）、R4（四级）四个系列。

2．模块式减速器的特点

PR模块式减速器采用渗碳淬火磨齿硬齿面齿轮技术，具有以下特点：

极高的机械承载能力（高于FLENDER）

极高的精度要求（齿轮精度高于GB5级）

第二部分: 专用齿轮减速器产品简介

1.风力发电增速器简介

随着煤、石油等化石燃料储藏量的日益减少和对环境保护要求的进一步提高,近十年来素有绿色能源之称的风力发电技术日益受到人们的重视,在欧美等发达国家近几年的发展尤为迅速。从欧美等国最近的发展趋势看,兆瓦级的风力发电机组，如1.5MW、2.0MW、2.5MW等已成为主导产品,并已研制成功5MW的风电机组,其发展及应用势头十分迅猛,出现了内陆及近海风力发电齐头并进的局面。

目前应用的风力发电机组按结构特征主要可分为带有多级齿轮箱的基本型、带有单级或两级齿轮箱的半直驱型及没有齿轮箱的直驱型三大类型。尽管直驱型产品近几年已得到快速发展,但目前市场上应用的主流产品仍为带有多级齿轮箱的基本型风电机组。

目前国外进行风电齿轮箱生产的厂家主要为德国的Winergy、Einhoff、Renk、Hansen、Rexroth等公司，他们均具有较完善的系列和多年的制造经验，并占据着世界风电齿轮箱配套市场的主导地位。占我国风电装机容量80%以上机组中的齿轮箱基本上是上述公司的产品，且目前呈现出产品供不应求的局面。

在我国，大功率风电机组的研制开发仍属刚刚起步，但发展极为迅速，这是我国近几年相关优惠政策结果。根据我国的风电发展规划和能源需求预测，国内风电行业将有着巨大的发展空间和市场前景。

风力发电增速器的主要特点:

高可靠性—不易维修、维修成本高；

长寿命—整机20年、轴承12万小时；

结构复杂、传动形式多样—NGW+多级圆柱、NW+圆柱、多级NW、多级NGW等；

高精度、高要求—齿轮精度不低于5级；内齿轮磨齿；斜内齿轮；

新的加工工艺—超精研磨加工；

高投入、高风险

齿轮寿命长：---抗微点蚀疲劳---超精研磨加工；

专用抗微点蚀合成齿轮油；

机体及油品高的清洁度；

传动型式及结构特点

本齿轮增速箱采用一级行星齿轮传动和二级平行轴圆柱齿轮传动的组合形式，行星齿轮传动采用多行星轮传动、太阳轮浮动结构形式，二级圆柱齿轮传动采用紧凑形结构，机体采用剖分形式，便于装配及维修。

目前国内应用较为普遍的减速机大体上可分为五类：齿轮减速机、行星齿轮减速机、蜗杆减速机、摆针轮减速机及各类混合传动箱，此外还有一些其它类型的减速机，但应用尚不十分普遍。

齿轮减速机是应用数量最多的一类减速机，它包括了圆柱齿轮减速机、圆锥齿轮减速器及圆锥——圆柱齿轮减速机等多种形式, 随着Flender、SEW等公司在国内生产及市场拓展力度的加大，多种类型的圆柱齿轮减速器在我国得以应用，如SEW公司用于中小功率的R、F、K系列减速器,此外还有用于中大功率的展开式圆柱齿轮减速器和挤出机及搅拌机专用圆柱齿轮减速机等。上述类型的产品不仅国外公司在国内直接建厂生产，国内近百家厂家除一部分在生产国内标准的ZDY、ZLY、ZSY、DBY和DCY系列产品及非标产品外，其余厂家生产的多数也均为仿制的国外系列产品。一个不争的事实是，行业上此类产品的产品体系已基本上由国外公司所主导，这显然不利于国内减速机企业的成长和行业发展，并极易引发产品的产权纠纷，一个采用模块化设计技术且具有自主知识产权的产品系列体系亟待建立，但由于受种种因素的影响和制约，尽管国内多家机构呼吁及努力多年，进展一直不理想，前景目前也尚不明朗。

行星齿轮减速机是目前市场上应用亦较为普遍的另一类传动产品，由于行星齿轮传动技术自身所具有的一系列优点，同时也是由于我国工业近些年来的迅猛发展，这些都有力促进了行星齿轮传动技术在国内的快速发展及应用，各类行星齿轮传动技术及相应的产品均得以开发及应用，产品品种规格逐渐丰富，产品的最大传递载荷达到了一个前所未有的水平，产品的技术性能也已基本达到国外同类产品的先进水平。随着国内相关制造企业装备条件的改善，近几年不少企业也加入行星齿轮箱制造商的行列，目前国内典型的行星齿轮传动产品研发设计及制造单位为：中国重型机械研究院有限公司、南京高精齿轮集团有限公司、重庆齿轮箱有限责任公司、洛阳中重齿轮箱有限公司、荆州巨鲸传动机械有限公司、大连起重重工集团有限公司、第二重型机械集团公司等二十余家。

蜗轮蜗杆减速器及特点

序号 名 称 标准/系列描述 特 点

1 圆弧圆柱蜗杆减速器 JB/T7935-1999 采用ZC1蜗杆,性能好

2 平面包络环面蜗杆减速器 GB/T16444-2008

JB/T9051-1999 采用环面蜗杆,性能好

3 锥面包络圆柱蜗杆减速器 JB/T7936-1999 采用ZK1齿形,适用于中小规格

除去上述类型外，市场上还有一些其它类型的蜗杆减速器系列，但由于用途有限或生产数量不多，不再列入。

蜗轮蜗杆减速器的模块化更新业已完成，性能和国外产品已没粗激接近，在产品的种类及更新系列上仍应不断开展工作，以适时推出更新一代的系列产品。国内目前生产蜗轮蜗杆减速器的厂家主要为江苏金象减速机有限公司、杰牌控股集团有限公司、恒星科技控股集团有限公司、北京首钢机电有限公司机械厂等。

摆线针轮减速机主要用于中小功率的大速比传动，目前国内生产的产品标准主要为JB/T2982-1994，由于产品性能与国外相比已有不小差距，在经历了前些年的”摆线热”之后，近几年摆线针轮减速机生产厂家数目锐减，许多厂家已停止生产此类产品，转而生产其它类型的产品。尽快实现产品的性能提升和升级换代凳隐亦是摆线针轮减速机寻求生机所不应回避的紧迫选择。

各类混合传动枯袜箱类型众多，基本上为专用系列或非标产品，如风力及水力发电增速箱、立磨主传动齿轮箱、大型挤出机齿轮箱等等。近几年来，随着国内经济的快速发展，混合传动箱的开发及制造均得以快速发展，产品水平和国外相比基本相当。可以预计，随着各行业技术的不断发展，各类混合传动箱的开发及应用仍有很大空间，并必将得以更大发展。

前瞻产业研究院发布的《2015-2020年中国减速机行业市场前瞻与投资战略规划分析报告前瞻》数据显示，2011-2012年我国减速机制造行业经营指标整体呈现增长趋势，2012年，行业的工业总产值为658.08亿元，较上年增长8.06%;销售收入为643.65亿元，较上年增长7.23%;行业的资产总额和负债规模分别为523.78亿元和268.05亿元。在新统计口径下，2012年行业规模(2000万元)以上企业数量有439家，从业人员为74701人，利润总额为47.04亿元。

前瞻产业研究院发布的《2015-2020年中国减速机行业市场前瞻与投资战略规划分析报告前瞻》分析认为，减速机的下游应用行业主要包括起重运输、水泥建材、重型矿山、冶金、电力和航空船用等国民经济及国防工业的各个领域。由于下游市场给力，我国减速机行业发展前景看好，具体分析如下：

一、起重运输设备行业对减速机的需求前景

前瞻产业研究院发布的《2015-2020年中国减速机行业市场前瞻与投资战略规划分析报告前瞻》分析认为，我国起重运输设备制造行业面临良好的发展机遇。2013年我国外部发展环境总体回暖，国内投资有望实现较快增长，这为起重运输设备制造企业发展创造了良好的宏观环境。起重运输设备是减速机应用最为广泛的行业，该行业的发展速度直亮散接影响蚂键棚着减速机市场需求增长的快慢。预计“十二五”期间，我国起重运输设备制造业将继续保持快速增长的势头，受益于此，减速机需求也将得到有效拉动。

二、水泥机械行业对减速机的需求前景

《水泥工业“十二五”发展规划》对“十二五”期间水泥行业的发展提出以下目标：到2015年，规模以上企业工业增加值年均增长10%以上，淘汰落后水泥产能，主要污染物实现达标排放，协同处置取得明显进展，综合利用废弃物总量提高20%，42.5级及以上闷则产品消费比例力争达到50%以上，前10家企业生产集中度达到35%以上。

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