推荐一本书此书是一本极具收藏价值的高速铁路科普书籍，图文并茂。定价55大洋里面可能有你需要的东西一． 京沪高速列车顶层技术指标& X% C* o5 Y6 v5 Z3 Y+ N: N1 f
京沪高速列车设计持续运营速度350km/h，最高运行速度380km/h，最高试验速度400km/h以上，旅行速度330km/h，全程直达运营时间4小时左右。
4 [+ \# X8 D5 T J2 U q车内噪音方面，VIP客室不大于65dB(A)，其他客室不大于68 dB(A)，司机室不大于76 dB(A)， 通过台不大于78dB(A)。一般来说，噪音达到70 dB(A)以上则会干扰谈话，造成心烦意乱，精神不集中，影响工作效率。
! m9 a4 I2 r: I+ {节能方面，京沪高速列车以350km/h速度运行时的基本阻力小于0.165千牛/吨，平均轴重小于15吨，牵引总效率不低于85%，直达人均耗能小于80千瓦时，再生制动能量回收率大于90%。
( ~3 h+ R$ V- E) o4 D1 [% ] }防灾方面，侧风风速20m/s以下高速列车正常运行，侧风风速20~25m/s时限速200km/h运行，侧风风速25~30m/s时限速160km/h运行，侧风风速30~35m/s时限速70km/h运行，侧风风速大于35m/s时停运；雨水、积雪不超过轨面100mm，高速列车正常运行；耐170kVl雷击电压。$ h5 N5 g8 H/ j: C3 b
为了解决不同运量的需求，京沪高速铁路系统采用长短编组交叉运营方式。: d8 |' e4 ?7 w$ G! S4 B+ C; A3 t
京沪高速列车的设计，不是完全独立的全新设计。京沪高速列车将充分利用京津城际铁路积累的大量数据和丰富经验，在CRH2-300和CRH3型动车组技术平台基础上，研制CRH2-350和CRH3-350两种车型。针对速度提升带来的轮轨动力学、空气动力学、高速受流和振动噪声等一系列问题，需要对两种车型进行优化设计，突破制约速度提升的相关关键技术，以实验京沪高速列车速度顶层设计目标。0 w+ i9 ~7 c' v5 s
CRH2-300型和CRH3型动车组正式投入运营至今，总体运营情况良好，动车组主要系统性能稳定、安全可靠，如牵引性能、制动性能、动力学性能、弓网受流性能等；动车组主要系统设备与车内设施故障率低、运行稳定；动车组与线路、通信信号、牵引供电和运输组织之间匹配良好。CRH2-300型和CRH3型动车组满足京津城际铁路350km/h速度下的安全、舒适、节能、环保和可靠运行。
/ H% D: _% V6 W! Q4 O6 V为实现京沪高速铁路直达旅行时间4小时左右的目标，满足京沪高速铁路长距离、高密度、大运量、多样化的运输需求，京沪高速列车的研制在整体体现高速度、高舒适性、高安全可靠性及节能环保等方面的先进技术水平的同时，综合考虑了经济性因素。为此确定了如下的京沪高速列车顶层技术指标。
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