一、汽轮机调速汽门关闭汽从哪进
汽轮机开始冲车时，高压调节阀全开，用高压主汽阀进汽冲车。当冲至2950rpm时，进行阀切换（将蒸汽进入汽缸的控制方式由主汽阀控制转换为调节阀控制）。
这个调速拉杆是什么东东？
另外若是中压缸启动，为了憋高再热器压力，高压主汽阀控制开度，高压调节阀也是全开地。
二、汽轮机的调门重叠度是什么
哈哈，同行嘛！
采用喷嘴调节法的汽轮机，有多个依次开启的调节汽阀来控制流量，如果下一个阀门在上一个阀门全开以后再开启，那么阀门的总升程与流量的特性线将是一个曲折较大的线，运行中是不允许的，因此，通常在上一个阀门尚未完全开启时下一个阀门便提前开启，这个提前开启的量，称为调节汽阀的重叠度。重叠度可用前一个阀门压力降的相对值来表示。重叠度=阀门前的压力减去阀门后蒸汽压力除以阀门前的蒸汽压力乘以100%重叠度一般为１０％，重叠 度过小，不能消除曲线中的曲折部分，重叠度过大，阀门的节流损失增加，机组的经济性降低。安装时会调整好的，厂家有规定的。
三、补汽阀是根据什么调节的
我不会~~~但还是要微笑~~~：）
四、电厂汽轮机调节系统的分类功能组成及有何区别
汽轮机是一种将热能转换成动能的旋转机械。来自锅炉的高压蒸汽经主汽门和调节汽阀进入汽轮机，通过膨胀做功将能量传递给汽轮机转子，带动同步发电机进一步将动能转换成电能。汽轮机的功率通常由位于第一级喷嘴前的调节汽阀来控制，假定调节汽阀前蒸汽参数为定值，排汽的背压也维持不变，则汽轮机的功率大致与蒸汽流量成正比。
调节系统的任务就是改变汽轮机的蒸汽转矩。实际采用的方法就是通过喷嘴调节、节流调节或滑压运行等手段来改变进汽量或蒸汽的焓降而实现的。但是，不论采用何种方式来改变蒸汽转矩，最终都需要调节系统的执行机构(油动机)来控制调节汽阀
最早应用于电液调节系统的测速元件是测速发电机。它是一个小型发电机，其输出电压与转速成正比，所以它能够把转速信号变换成为电压信号,但是这种元件可靠性差、精度低,因此目前已不再采用。
在汽轮机的电液调节系统中，目前广泛地应用频率一电压转换电路作为转速测量元件。实现频率－电压转换一般有两个步骤，首先是将转速的变化变换成为频率与转速成正比的交流电压信号；之后再将频率的变化转换成为直流电压信号。
五、汽轮机轴向位移保护装置动作为什么会导致调节气阀关闭
主要是切断了高压油至磁力断路油门的油路，磁力断路油门发生动作，是主汽阀于调节汽阀迅速关闭即切断了高压有的通路且脉冲油压上升，不过还是谢谢大家的解答 我也是刚从书上看到的
六、为什么调节抽汽式汽轮机的中压调速汽阀和低压回转隔板运行中不允许完全关闭？
为了保证低压部分有足够的通汽量，（一般为低压缸蒸汽流量的10-15%）来冷却低压部分动叶片因鼓风磨擦作用产生的热量，故运行中中压调速汽阀和低压回转隔板安全关闭，有的机组在设计时已考虑了这一点，即当二者关闭时，仍有通汽间隙，以保证低压部分的冷却用汽，这时中压和低压回转隔板就完全关闭。在这种情况下应防止在突然失去负荷时由于高压汽缸逆止阀不严密，漏汽进入低部分而引起的机组超速。