一、电磁阀电压低是为怎么
控制器内阻太大、导线接触不良、电源电压偏低，都会引起电磁阀电压低啊。
二、电磁阀故障
换档冲击大 1故障现象(1)行驶中，在自动变速器升档的瞬间汽车有较明显的冲动。(2)在起步时，由停车档或空档挂入倒档或前进档，汽车振动较严重。 2 故障原因 (1)发动机怠速过高。 (2)节气门拉索或节气门位置传感器调整不当，使主油路油压过高。 (3)升档过迟。 (4)主油路调压阀有故障，使主油路油压过高。 (5)减振储压器活塞卡住，不能起到减振作用。 (6)单向阀钢球漏装，换档执行元件接合过快。...
三、电磁阀的常见故障
电磁阀是由电磁线圈和磁芯组成，是包含一个或几个孔的阀体。当线圈通电或断电时，磁芯的运转将导致流体通过阀体或被切断，以达到改变流体方向的目的。电磁阀的电磁部件由固定铁芯、动铁芯、线圈等部件组成；阀体部分由滑阀芯、滑阀套、弹簧底座等组成。电磁线圈被直接安装在阀体上，阀体被封闭在密封管中，构成一个简洁、紧凑的组合。我们在生产中常用的电磁阀有二位三通、二位四通、二位五通等。这里先说说二位的含义：对于电磁阀来说就是带电和失电，对于所控制的阀门来说就是开和关。
电磁阀的故障将直接影响到切换阀和调节阀的动作，常见的故障有电磁阀不动作，应从以下几方面排查：
1、电磁阀接线头松动或线头脱落，电磁阀不得电，可紧固线头。
2、电磁阀线圈烧坏，可拆下电磁阀的接线，用万用表测量，如果开路，则电磁阀线圈烧坏。原因有线圈受潮，引起绝缘不好而漏磁，造成线圈内电流过大而烧毁，因此要防止雨水进入电磁阀。此外，弹簧过硬，反作用力过大，线圈匝数太少，吸力不够也可使得线圈烧毁。紧急处理时，可将线圈上的手动按钮由正常工作时的“0”位打到“1”位，使得阀打开。
3、电磁阀卡住：电磁阀的滑阀套与阀芯的配合间隙很小（小于0.008mm），一般都是单件装配，当有机械杂质带入或润滑油太少时，很容易卡住。处理方法可用钢丝从头部小孔捅入，使其弹回。根本的解决方法是要将电磁阀拆下，取出阀芯及阀芯套，用CCI4清洗，使得阀芯在阀套内动作灵活。拆卸时应注意各部件的装配顺序及外部接线位置，以便重新装配及接线正确，还要检查油雾器喷油孔是否堵塞，润滑油是否足够。
4、漏气：漏气会造成空气压力不足，使得强制阀的启闭困难，原因是密封垫片损坏或滑阀磨损而造成几个空腔窜气。在处理切换系统的电磁阀故障时，应选择适当的时机，等该电磁阀处于失电时进行处理，若在一个切换间隙内处理不完，可将切换系统暂停，从容处理。
四、P3400 本田VPS阀暂停系统(B1处在卡闭故障)
电脑常见硬件故障检修的原则
电脑出现故障，通常有一些蛛丝马迹可寻。进行故障检查诊断，一般应遵循以下几个原则：
1.先检查机外部件，再检查机内部件
对主机或显示器不亮灯的故障，应先检查机外的开关、保险、插座有无断路、短路等，确认机外部件正常后再打开机箱或显示器进行检查。打开机箱后，先观察系统板卡的插头、插座是否歪斜，电阻、电容引脚是否相碰，表面是否烧焦，芯片表面是否开裂，主板上的铜箔是否烧断；还要查看是否有异物掉进主板的元器件之间造成短路，也可以看看板上是否有烧焦变色的地方、印刷电路板上的走线（铜箔）是否断裂等等。
另外，注意辨闻主机、板卡中是否有烧焦的气味，便于发现故障和确定短路所在地。同时也要监听电源风扇、软/硬盘电机或寻道机构、显示器变压器等设备的工作声音是否正常。另外，系统发生短路故障时常常伴随着异常声响，监听可以及时发现一些事故隐患和帮助在事故发生时及时采取措施。
五、电磁阀发生故障该怎样排除
电磁阀发生故障排除以下：
一、电磁阀通电后不工作
1、检查电源接线是否不良→重新接线和接插件的连接 ；
2、检查电源电压是否在±工作范围-→调致正常位置范围 ；
3、线圈是否脱焊→重新焊接 ；
4、线圈短路→更换线圈 ；
5、工作压差是否不合适→调整压差→或更换相称的电磁阀 ；
6、流体温度过高→更换相称的电磁阀；
7、有杂质使电磁阀的主阀芯和动铁芯卡死→进行清洗,如有密封损坏应更换密封并安装过滤器
8、液体粘度太大，频率太高和寿命已到→更换产品 。
二、电磁阀不能关闭
1、主阀芯或铁动芯的密封件已损坏→更换密封件 ；
2、流体温度、粘度是否过高→更换对口的电磁阀 ；
3、有杂质进入电磁阀产阀芯或动铁芯→进行清洗 ；
4、弹簧寿命已到或变形→更换 ；
5、节流孔平衡孔堵塞→及时清洗；
6、工作频率太高或寿命已到→改选产品或更新产品 。
三、其它情况
1、内泄漏→检查密封件是否损坏,弹簧是否装配不良；
2、外泄漏→连接处松动或密封件已坏→紧螺丝或更换密封件；
3、通电时有噪声→头子上坚固件松动，拧紧。电压波动不在允许范围内，调整好电压；
4、铁芯吸合面杂质或不平，及时清洗或更换。
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